02
Feb
2012
Joi, 02 Februarie 2012 15:53
Nici masinile nu rezista pe un asemenea ger. Inima lor, adica motorul, nu porneste daca bateria a cedat la minus 20 sau chiar minus 32 de grade.
Service-urile sunt pline de soferi ghinionisti, care-au venit cu masina pe paltforma pentru ca n-au mai putut s-o miste din loc. Altii s-au trezit cu motorina inghetata in rezervor. Dar e vina lor, spun mecanicii, pentru ca n-au invatat nimic din lectia iernilor trecute.
De departe cele mai mari batai de cap ni le dau bateriile. Iarna acumulatorul este solicitat de aproape trei ori mai mult decat in timpul anului. Mai ales la masinile diesel care la pornire consuma mult mai mult curent.
Nimic, nu o pot porni. Aveam baterie noua, dar nu stiu de ce nici nu o misca, spune un sofer.
Pe langa bateria care trebuie sa fie in termenul de valabilitate, fiti atenti si la combustibil. Mecanicii spun ca motorina neaditivata poate crea mari probleme: de la zero grade incepe sa se ingroase, iar la -15, ingheata.
Alti soferi au ajuns miercuri la service dupa ce i-au lasat bujiile. Nu le-au schimbat la timp asa ca acum platesc dublu, daca e sa luam in calcul si transportul cu platforma.
Ca sa nu ajungeti clientul service-urilor e bine sa va luati niste masuri minime de precautie. Porniti masina, chiar daca nu o folositi. Cumparat lichid de parbriz care sa reziste la temperaturi scazute. Si nu spalati masina sub nicio forma: daca apa intra in instalatii, ingheata totul.
Daca insa ati comis deja imprudenta si v-ati trezit ca nu mai puteti intra in masina pentru ca pur si simplu nu mai intra cheia, e bine sa stitit ca exista spray-uri anti inghet speciale pentru butucul masinii.
In plus, nu ar fi rau sa ungeti chederele cu o pelicula fina de silicon sau ulei. Daca aveti gheata multa pe parbriz si pe stergatoare sau oglinzi, nu o spargeti. Exista solutii speciale care o indeparteaza. Si, cel mai bine, evitati drumurile daca nu aveti urgente.
Sfaturile specialistilor
Anvelopele
Daca anvelopele sunt "All Season", puteti sa le folositi si iarna, daca nu sunt prea uzate. Limita legala este de 1.5 mm (daca masurati cu un subler adancimea profilului, in partea cea mai uzata, nu trebuie sa fie mai mica de atat). O adancime mai mare a profilului nu aduce decat beneficii, atat la franare cat si la mentinerea aderentei in viraje.
Daca vreti sa fiti insa mai bine pregatit, anvelopele de iarna dau cele mai bune rezultate iarna. Puteti schimba anvelopele de vara cu cele de iarna, pe aceleasi jante, insa cel mai bine este sa aveti "roti de iarna", incluzand si jantele. Astfel, timpul schimbarii este mult redus si evitati neplacerile care pot sa apara cu etansarea, atunci cand montati anvelopele de iarna. Stiti cu siguranta ca rotile pe care le montati au "tinut" presiunea, de iarna trecuta, si trebuie doar sa ajustati presiunea, pentru a fi siguri ca este cea recomandata.
Schimbati anvelopele uzate! Chiar daca asta inseamna un efort financiar, preferati sa cheltuiti cu aceasta schimbare, tinand cont ca de asta depinde siguranta si chiar viata dumneavoastra.
Se intampla sa fiti nevoit sa schimbati doar o anvelopa; in acest caz, este important sa nu completati setul masinii cu o anvelopa de alt profil. Nu va manifestati "spiritul tehnic" incercand sa modificati dimensiunile anvelopei. Este adevarat ca unele modificari pot aduce anumite imbunatatiri, intr-o privinta, insa in mod sigur, vor dauna, in alta privinta... De exemplu, daca montati anvelope mai mari in diametru, sau mai late, e posibil sa simtiti ca a crescut confortul, insa elementele suspensiei si directiei vor fi mai solicitate si se vor uza mai rapid.
Nu folositi anvelope resapate. Ideea ca in timpul iernii puteti folosi si astfel de anvelope nu este fericita. Iarna, solicitarile cresc, odata cu riscurile...
Daca simtiti o comportare "elastica" a masinii la miscari mici de volan, e bine sa verificati presiunile in roti. Este probabil sa aveti cel putin o roata cu presiune scazuta.
Daca este necesar sa va echipati cu lanturi, e bine sa stiti ca folosirea lor pe drum uscat duce la uzuri ale anvelopelor si ale elementelor suspensiei si directiei.
Bateria
Bateria este mult mai solicitata iarna, pornirea motorului necesitand un curent de 2-3 ori mai mare decat vara; acest lucru este legat si de tipul de ulei pe care il aveti in motor. Indiferent insa de tipul de ulei, vascozitatea lui este mai mare cand e frig, si motorul este "invartit" mai greu de demaror, solicitand mai mult bateria.
Trebuie sa menajati bateria iarna, folosind-o in mod rational - asta inseamna ca nu trebuie sa porniti instalatia audio, degivrarea, aeroterma climatizarii pe viteza maxima, luminile, stergatoarele, toate simultan.
Pe frig intens, daca s-a depasit -8°C, este bine sa aprindeti farurile pentru cateva minute pentru a "incalzi" bateria, inainte de a actiona demarorul.
Apoi, cand actionati demarorul, este bine sa nu mai aveti nici un consumator activat. Dupa pornirea motorului puteti porni consumatorii, insa nu abuzati, bateria trebuie sa se poata incarca in timpul mersului, si in regimul de mers prin oras, incarcarea nu este favorizata deloc (turatii de relanti, regimuri mici).
Nu tineti farurile aprinse sau alt consumator activat, cu motorul oprit decat daca este strict necesar.
Daca aveti motor diesel, tineti cont de avertizorul de "bujii incandescente" din bord. Nu incercati pornirea motorului inainte de stingerea acestui indicator! Daca este foarte frig, dupa stingerea indicatorului, luati contactul si puneti-l din nou; dupa stingerea a doua oara a indicatorului de "bujii incandescente", actionati demarorul. Dupa pornirea motorului, nu-l opriti decat dupa cateva minute de functionare (urmariti indicatorul de temperatura), opririle dese ale motorului rece solicita mult, atat motorul cat si bateria.
Daca stiti ca urmeaza sa mergeti la munte, unde, noaptea, temperatura ajunge la valori foarte scazute, este bine sa aveti in dotare si cabluri electrice pentru ajutor, in caz de nevoie.
Antigelul
intretinerea normala a masinii in service include si verificarea antigelului, totusi, e bine sa verificati nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune. Daca, intr-o situatie de urgenta, ati completat cu apa, e cazul sa verificati densitatea antigelului din motorul dumneavoastra. Acest lucru se face cu motorul rece.
Nu turnati niciodata antigel sau apa rece in circuitul de racire al motorului fierbinte! Acest lucru poate distruge motorul instantaneu.
Verificati periodic temperatura motorului. Daca observati ca temperatura este scazuta si, cu cat mergeti mai repede, temperatura scade, termostatul este defect, si trebuie sa mergeti la service.
Instalatia de climatizare
Filtrul de polen trebuie sa nu fie colmatat (infundat), reducand circulatia aerului.
Daca masina e prevazuta cu rezistente de incalzire a parbrizului, verificati functionarea lor; folositi-le numai cand parbrizul este inghetat si numai cu motorul mergand.
Nu lasati instalatia de ventilare sau climatizare sa functioneze cu motorul oprit.
Nu lasati dejivrarea lunetei pornita mai mult decat este necesar. Consumul electric al acestor rezistente este mare, si descarca bateria.
Broaste, incuietori, manere, geamuri electrice
Toate aceste accesorii devin o mare problema pe frig, mai ales combinat cu umezeala.
Daca folositi cheia pentru a descuia masina, pulverizati spray sau turnati solutie speciala impotriva inghetului broastelor. Procedati astfel seara, cand ati ajuns acasa, cand masina este calda, astfel puteti fi sigur ca a doua zi veti fi scutit de neplaceri.
Daca insa observati ca nu puteti invarti cheia in broasca, nu fortati! incercati sa incalziti cheia in mana, sau apropiind-o de o bricheta aprinsa si incercati din nou deschiderea. Cea mai eficienta metoda este folosirea unui spray.
Daca aveti sistem de inchidere centralizata cu telecomanda, verificati functionarea sistemului asupra tuturor usilor si capotelor. Este bine sa pulverizati spray siliconic asupra chederelor, cu usile deschise - astfel, evitati inghetarea si "lipirea" usilor de chedere, la frig! Tineti seama ca toate mecanismele inchiderii centralizate functioneaza mai greu la frig. Daca stiti ca aveti o problema care se manifesta pe timp calduros, rezolvati problema cat este cald! Frigul va agrava problema, facand imposibila folosirea acelei usi/capote.
E posibil ca la prima actionare, actuatorul sa nu functioneze perfect, daca usa/capota nu se deschide, actionati de mai multe ori (inchis-deschis).
Urmariti prezenta ghetii pe geamurile laterale prevazute cu macara electrica. Daca observati ca geamul este blocat de gheata, nu actionati comanda de deschidere, sau daca ati actionat-o si observati ca geamul nu se poate deschide, nu persistati! Asteptati incalzirea geamului, dupa ce climatizarea a ajuns la o temperatura de lucru, gratie incalzirii motorului.
Este bine sa ajutati dezghetarea, folosind o racleta de plastic. Nu folositi alte obiecte, veti zgaria geamul, vopseaua usii, chederele, etc.
Este bine sa folositi dezaburirea parbrizului care face apel la instalatia AC frigorifica, chiar in timpul iernii. Parbrizul va fi dezaburit mai rapid, iar instalatiei compresorului frigorific, ii face bine pornirea din cand in cand, chiar in timpul iernii.
Stergatoarele de parbriz
Iarna, stergatoarele de parbriz sunt victimele ghetii. Cand actionati maneta de pornire a stergatoarelor, motorul electric al mecanismului este activat si sta sub tensiune, pana cand stergatoarele realizeaza miscarea lor obisnuita.
Daca aceasta miscare nu are loc din cauza blocarii stergatoarelor pe parbrizul sau luneta inghetate, motorul va sta alimentat in permanenta neputand insa sa se invarta! Acest lucru duce la posibila distrugere a motorului electric. Mai neplacut este ca nu sunteti avertizati despre ceea ce se intampla. De aceea, inainte de a intra in masina, verificati daca stergatoarele sunt inghetate sau sunt libere sa se miste pe parbriz.
Asigurati-va ca lamelele sunt dezlipite de geam si ca in miscarea lor de rotatie pe parbriz, nu intalnesc zone taioase de gheata.
De obicei, nu aveti nevoie de stergatoare in prima faza, pana cand parbrizul se incalzeste, topind zapada sau gheata de pe sticla. Chiar si asa, e posibil ca lamelele sa prezinte un strat de gheata, care compromite comportamentul stergatoarelor. incercati sa indepartati gheata de pe lamelele de cauciuc. Folositi raclete de plastic, dar aveti grija sa nu taiati lamelele, daca sunt inghetate pe parbiz.
Frana de mana
Este bine sa nu folositi frana de mana cand sunt temperaturi scazute! Puteti avea surpriza neplacuta a inghetarii cablului si a imposibilitatii eliberarii franei de mana, a doua zi, dimineata, cand vreti sa plecati de pe loc.
De obicei, este suficient sa lasati masina in treapta a 1-a sau a-2-a. Daca masina este parcata in panta, puteti sa va folositi de bordura, bracand rotile, astfel incat tendinta de a pleca la vale, este impiedicata de rotile bracate, care se sprijina in bordura (daca parcati la vale, pe partea dreapta a drumului, cu fata spre coborare, puteti roti volanul spre dreapta, iar daca parcati in panta, cu fata spre urcare, puteti roti volanul spre stanga).
Spalarea masinii
Evitati spalarea masinii, urmata de o stationare sau parcare in frig.
Dupa spalare, masina trebuie uscata cu curent de aer cald, apa din incuietori poate sa inghete, usile/capotele se pot lipi de chedere, etc.
Acestea au fost principalele sfaturi privind pregatirea masinii de iarna, in cazul in care intretineti masina in mod sistematic. Daca nu este asa, in afara sfaturilor de pana acum, e bine sa mai faceti unele verificari, pe care nu le-ati facut in service:
- articulatii, pivoti, burdufe planetare, amortizoare, placute de frana, saboti de frana, cursa pedalei de ambreiaj si orice zgomot sau joc pe care il simtiti sau il auziti, nou aparut
- ulei motor (pentru frig-semisintetic sau sintetic)
- antigel (la densitate corecta pentru temperatura la care ne asteptam)
- starea curelei de distributie (daca este pe curea) si a kit-ului de distributie (role, intinzatoare, etc)
Constructorul recomanda schimbarea curelei la intervale specificate. Daca nu stiti care sunt acestea, 60000 km este universal acceptat de producatorii de curele de distributie. Costurile acestei schimbari sunt mult mai mici decat costurile pieselor ce trebuie schimbate in cazul ruperii curelei, ceea ce antreneaza distrugerea unei bune parti din motor (in special la cele diesel).
Daca aveti motor diesel, verificati starea bujiilor incandescente. Daca observati ca la frig motorul nu porneste egal, ci merge "in 3" sau "in 2" , inseamna ca una sau doua bujii incandescente sunt intrerupte. Daca este asa, schimbati tot setul, veti fi scutit de neplaceri. Daca motorul pe benzina nu porneste egal, verificati bujiile, fisele, instalatia de aprindere.
Inlocuiti filtrul de benzina sau de motorina.
Verificati sistemul de incarcare electrica a bateriei ; aceasta include verificarea curelei alternatorului (sau a accesoriilor). Verificati instalatia de iluminare, inlocuiti becurile arse.
Tags:
|
|
